富士通從1999年開始推FRAM產(chǎn)品已經(jīng)連續(xù)推了18年，應(yīng)該說已經(jīng)有不少客戶采用并認(rèn)可了FRAM產(chǎn)品。至于富士通為什么這么迫切的推FRAM也可以理解，富士通控制著FRAM的整個(gè)生產(chǎn)程序；在日本的芯片開發(fā)和量產(chǎn)及組裝程序。富士通代理商宇芯電子本篇文章簡單介紹一下為何可以說FRAM車規(guī)級是滿足汽車電子可靠性和無延遲要求的優(yōu)先存儲器選擇。
 
為什么這么說？這就要從FRAM的產(chǎn)品特性開始說起。FRAM的學(xué)術(shù)名字叫做FERAM，利用鐵電晶體的鐵電效應(yīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲，其的特點(diǎn)是速度快，能夠像RAM一樣操作，讀寫功耗極低，不存在如EEPROM的最大寫入次數(shù)的問題；但受鐵電晶體特性制約，FRAM仍有最大訪問（讀）次數(shù)的限制。
   
比如汽車中用到的黑匣子，主要記錄剎車信息以及事故前幾秒的情況。“在日本、在歐洲、在韓國如果你把發(fā)動機(jī)關(guān)了，或者意外事故掉地上了，當(dāng)前的模式、當(dāng)前的狀態(tài)一定記下來，比如說進(jìn)入隧道的時(shí)候，進(jìn)入隧道那個(gè)通信沒了，會先記錄下來。 
 
富士通車規(guī)級的FRAM可滿足工作溫度125℃，符合AEC-Q100 Grade 1測試標(biāo)準(zhǔn)，更適合用來存儲各種傳感器帶來的數(shù)據(jù)，如車載信息娛樂系統(tǒng)中的GPS等數(shù)據(jù)，記錄安全氣囊的數(shù)據(jù)，在行車過程中以1次/0.15秒或1次/1秒的速度記錄CAN通信數(shù)據(jù)；在電池管理系統(tǒng)中以每秒或每0.1秒的頻率記錄電池單元的電壓，溫度和電流等數(shù)據(jù)，監(jiān)控電池的短期和長期性能狀態(tài)；在胎壓監(jiān)測系統(tǒng)中實(shí)時(shí)記錄輪胎壓力。
 

富士通FRAM也非常適合用到新能源汽車的電池管理系統(tǒng)BMS中。
 
整車控制單元VCU也是一個(gè)很重要的關(guān)鍵元件，目前中國的新能源汽車和低速代步車的VCU中已經(jīng)開始使用64kbit SPI FRAM。

 
FRAM還有一個(gè)重要的應(yīng)用是在RFID中。由于FRAM對各種宇宙射線的抗干擾性很強(qiáng)，而很多醫(yī)療行業(yè)的起居需要通過射線殺菌，EEPPOM受到射線照射很容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的情況，而FRAM就不用擔(dān)心這個(gè)問題。
   
筆者認(rèn)為，除了適合車載存儲外，只要是對于高耐久性、高讀寫速度以及低功耗三大特性有需求的應(yīng)用，如表計(jì)、醫(yī)療、呼吸機(jī)、汽車電子、游戲機(jī)等，都可以采用FRAM。未來隨著FRAM成本的降低以及容量的提升，應(yīng)該可以與EEPRM和FLASH形成更好的互補(bǔ)，而非互相取代的關(guān)系。


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